Российские перевозчики предупредили о новой проблеме из-за цифровизации

Особенно заметные риски, по оценке участников рынка, связаны с тем, что уже с 1 сентября 2026 года планируется одновременное введение сразу нескольких обязательных электронных документов для оформления перевозок. Об этом говорится в письмах отраслевой ассоциации «АвтоГрузЭкс», направленных министру транспорта Андрею Никитину и главе Федеральной налоговой службы Даниилу Егорову, которые оказались в распоряжении «Ленты.ру».

Представители отрасли считают, что вместо ожидаемого упрощения система может привести к избыточному документообороту, поскольку государственным органам придется обрабатывать больше взаимосвязанных электронных сведений, а бизнесу — тратить дополнительные ресурсы на оформление, проверку и сопровождение документов. В результате компании могут столкнуться не только с ростом административной нагрузки, но и с увеличением операционных издержек, что особенно чувствительно для перевозчиков и экспедиторов, работающих в высококонкурентной среде.

Отдельное внимание в обращениях уделено форматам заказа-заявки и поручения экспедитору, которые были выбраны властями в рамках цифровизации отрасли. По мнению участников рынка, именно здесь возникла новая проблема: в действующей нормативной базе пока не предусмотрен полноценный механизм внесения корректировок в такие документы. Это означает, что даже при незначительных изменениях в условиях перевозки, маршруте или данных сторон могут возникать затруднения с оперативным обновлением информации.

Эксперты отмечают, что отсутствие гибкого механизма исправления и актуализации электронных документов способно привести к правовой неопределенности, техническим сбоям и задержкам в логистических цепочках. В условиях, когда перевозки часто требуют быстрой реакции на изменения, такая жесткость форматов может стать серьезным препятствием для эффективной работы рынка. Поэтому участники отрасли настаивают на доработке нормативной базы до запуска новых требований, чтобы цифровизация действительно стала инструментом упрощения, а не источником дополнительных проблем.

В условиях высокой динамики транспортных операций участники рынка все чаще сталкиваются с необходимостью быстро вносить изменения в сопроводительную документацию. Это особенно актуально, когда корректируются условия перевозки, меняются сведения о получателе или требуется дополнительно зафиксировать новые услуги, оказанные в процессе доставки. Однако действующие электронные документы не всегда позволяют оперативно отражать такие правки.

Как пояснил президент ассоциации и совладелец транспортной компании ПЭК Вадим Филатов, на практике нередко меняются данные о получателе груза, возникает необходимость пересмотреть маршрут или отдельно подтвердить оказание дополнительных услуг, но существующий формат электронного документооборота не дает возможности сделать это без лишних процедур.

В результате компаниям приходится аннулировать уже оформленные документы и создавать новые, что фактически приводит к двойному документообороту. Кроме того, теряется непрерывность истории изменений, усложняется контроль за корректировками и возрастает административная нагрузка как на бизнес, так и на регулирующие органы. По мнению эксперта, более гибкие цифровые инструменты позволили бы упростить процесс и сделать его прозрачнее для всех участников перевозки.

В сфере грузоперевозок нередко возникают ситуации, когда параметры отправления или условия доставки меняются уже в процессе оказания услуги, и это требует более гибкого подхода к оформлению сопроводительных документов. Именно поэтому авторы обращения считают необходимым предусмотреть возможность оперативной корректировки таких данных, как маршрут, точка и время погрузки и выгрузки, характеристики груза, стоимость перевозки и иные существенные условия. При этом предлагается обязательно сохранять ссылку на первоначальную версию документа, чтобы была доступна полная история изменений и все исходные сведения.

Действующее законодательство предусматривает, что при приеме груза в документах должны быть указаны его вес, габариты и тип упаковки. Однако на практике транспортные компании регулярно сталкиваются с тем, что эти данные изначально определяются неточно. Особенно часто подобные расхождения возникают при перевозке сборных грузов, когда сведения о каждом отправлении поступают от разных отправителей и могут отличаться от фактических параметров.

Дополнительные сложности создает и то, что на многих пунктах погрузки отсутствуют весы, измерительное оборудование или условия для точного контроля характеристик груза. В таких случаях в документацию вносятся ориентировочные значения, которые затем подлежат уточнению по мере получения точной информации. Такой порядок позволяет начать перевозку без задержек, но при этом требует последующей актуализации данных, чтобы избежать споров между сторонами и обеспечить корректность учета.

В результате внесение изменений в документы по ходу перевозки становится не просто удобным, а зачастую необходимым инструментом для отражения реальной ситуации. Это позволяет снизить количество ошибок, упростить взаимодействие между участниками транспортного процесса и повысить прозрачность оформления перевозок.

Переход на электронные перевозочные документы должен учитывать все сильные стороны привычных бумажных форм, иначе качество и достоверность сведений в ГИС «Электронные перевозочные документы» могут снизиться. В такой ситуации возрастает вероятность ошибок в учете, а также риски недостачи, порчи или повреждения груза. Кроме того, это может привести к финансовым потерям из-за нарушения сроков исполнения обязательств и усложнить урегулирование спорных ситуаций между участниками перевозки.

Особенно важно, чтобы новый цифровой формат был не просто формальной заменой бумажного, а действительно удобным и надежным инструментом для бизнеса и логистики. На этапе внедрения электронных транспортных накладных требуется выстроить понятные правила работы, обеспечить корректный обмен данными и минимизировать технические сбои. Именно от этого зависит, насколько успешно компании смогут адаптироваться к новому порядку документооборота.

Ранее президент России Владимир Путин поддержал введение нештрафуемого периода до 1 марта 2027 года в рамках перехода на электронные транспортные накладные (ЭТрН). В течение первых шести месяцев после вступления новых требований в силу нарушителей будут ограничиваться устными предупреждениями, чтобы дать участникам рынка время на адаптацию и постепенный переход к новому формату работы.

Источник и фото - lenta.ru