ВСУ потеряли еще один F-16. Что могло стать причиной крушения истребителя?
В условиях продолжающихся воздушных угроз подобные инциденты особенно заметно отражаются на возможностях ПВО и общей боевой обстановке. Об этом сообщили в командовании Воздушных сил ВСУ в Telegram-канале.
По информации украинской стороны, происшествие случилось в среду, 29 июля, во время боевого вылета. Пилот находился на задании по перехвату воздушных целей, когда на борту самолета возникла «нештатная ситуация», подробности которой пока не раскрываются. Такие случаи в боевой авиации обычно требуют дополнительной проверки, поскольку причины могут быть связаны как с техническими сбоями, так и с влиянием внешних факторов.
Летчик успел катапультироваться и был доставлен в медицинское учреждение. Сообщается, что в результате инцидента никто из гражданских не пострадал, а разрушений на земле зафиксировано не было. Это позволяет предположить, что авария произошла в воздушном пространстве вдали от населенных пунктов.
Тем временем российский военный корреспондент Юрий Котенок, ссылаясь на ряд источников, выдвинул версию о том, что F-16 был потерян во время неудачной попытки перехвата реактивной «Герани». По его словам, ранее российские инженеры могли модернизировать беспилотники-камикадзе, оснастив их средствами, способными осложнять действия авиации противника. Если эта версия подтвердится, инцидент может стать еще одним примером того, как быстро меняются методы противодействия в зоне боевых действий.
Официального подтверждения этой версии на данный момент нет, поэтому обстоятельства случившегося продолжают уточняться. В таких ситуациях окончательные выводы обычно делаются только после расследования и анализа данных с борта, а также сведений наземных служб.
В последние годы ударные беспилотники активно дорабатывают не только для повышения дальности и точности поражения целей, но и для усиления их живучести в условиях противодействия противника. В частности, некоторые «Герань-2» с конца 2025 года начали оснащать управляемыми ракетами Р-60 класса «воздух-воздух». Такой подход позволяет превратить дрон не только в средство удара по наземным объектам, но и в платформу для самообороны от воздушных перехватчиков. Боеприпас с тепловой головкой самонаведения (ГСН) имеет дальность пуска на малых высотах до 1,5 километра, что делает его пригодным для ближнего воздушного боя в ограниченном пространстве.
При этом применение ракеты требует от носителя определенной точности и маневренности. Угол целеуказания модернизированной Р-60М составляет примерно 20 градусов, поэтому беспилотник должен постоянно корректировать курс, чтобы удерживать цель в зоне захвата. Иными словами, только после того как вражеский самолет окажется в «перекрестье» прицела, становится возможен пуск. Это усложняет задачу для оператора или системы наведения, но одновременно повышает шансы дрона на успешное отражение атаки. Такая схема особенно важна в условиях, когда перехватчики пытаются сближаться с беспилотником на малой высоте и в короткий промежуток времени.
Чтобы повысить эффективность защиты дронов от перехватчиков, на «Геранях» также появились современные переносные зенитные ракетные комплексы (ПЗРК) «Верба». Их установка расширяет возможности беспилотной платформы в сфере противовоздушной обороны и делает ее более опасной для самолетов и вертолетов, которые рассчитывают на относительно безнаказанный перехват. В результате такие модернизированные беспилотники становятся более сложной целью: они способны не только выполнять ударные задачи, но и создавать угрозу для авиации противника, вынуждая ее действовать осторожнее и на больших дистанциях.
Таким образом, развитие вооружения «Гераней» показывает, что современные беспилотные системы все чаще получают многофункциональные возможности. Это уже не просто одноразовые летательные аппараты, а более гибкие и адаптивные средства ведения боя, способные менять тактику применения в зависимости от обстановки. Подобная модернизация заметно повышает значимость дронов в общей структуре боевых действий и усложняет задачу их перехвата.
Эта модернизированная система позволяет увеличить дальность обнаружения цели в четыре раза — до шести километров, что заметно расширяет возможности применения комплекса в боевых условиях. При этом дрон сохранил термобарическую боевую часть массой 50 килограммов, благодаря чему он способен эффективно поражать наземные объекты даже после пуска из ПЗРК. Подобное сочетание увеличенной дальности и мощной боевой части делает аппарат более опасным и функциональным.В то же время автор Telegram-канала Fighterbomber иронично отреагировал на заявление командования ВСУ, подчеркнув, что само «нахождение украинца в кабине» западного истребителя уже можно рассматривать как нештатную ситуацию. Тем самым он фактически высмеял попытки подать происходящее как достижение, акцентируя внимание на проблемах, связанных с эксплуатацией иностранной авиационной техники.С момента начала поставок западных истребителей Украине ВСУ уже потеряли пять F-16. Причём лишь часть этих самолётов была уничтожена непосредственно в воздухе, что также говорит о высоких рисках и уязвимости данной авиации в условиях боевых действий.В открытых источниках неоднократно появлялись сообщения о потерях украинских истребителей F-16, что подчеркивает высокий риск их применения в зоне боевых действий. По данным ряда сообщений, в апреле 2025 года один из самолетов был сбит российскими военными. При этом высказывались разные версии о возможном типе поражения: предполагалось, что борт мог быть уничтожен управляемой зенитной ракетой из состава наземного комплекса С-400 либо ракетой класса «воздух-воздух» Р-37, выпущенной с самолета ВКС РФ.Незадолго до этого, примерно за два месяца, произошел еще один инцидент, связанный с потерей украинского F-16. Тогда сообщалось, что самолет был сбит американской системой ПВО Patriot. В качестве вероятной причины называлось отсутствие у Киева переданной США системы распознавания «свой-чужой», что могло привести к трагическому случаю дружественного огня. Подобные эпизоды показывают, насколько критичны системы опознавания и координации в современной авиации.Кроме того, часть самолетов была уничтожена не в воздухе, а на земле. Это дополнительно снижает боеспособность авиации, поскольку такие потери нередко связаны с ударами по аэродромам, складам и местам стоянки техники. В целом подобные случаи демонстрируют, что даже современные истребители остаются уязвимыми как в бою, так и на стоянке, если противник обладает средствами разведки, ПВО и ракетного поражения.В последние месяцы аэродромная инфраструктура Украины неоднократно становилась одной из ключевых целей ударов, поскольку именно на таких объектах сосредоточены самолеты, техника обслуживания и личный состав. В частности, 16 апреля 2026 года был нанесен удар по аэродрому Долгинцево в Кировоградской области Украины. По утверждению координатора пророссийского подполья Сергея Лебедева, в результате атаки были серьезно повреждены, а по его словам — «в хлам» — несколько истребителей F-16, а также французские самолеты Mirage. Он также уточнил, что во время налета, как он заявил, были ликвидированы иностранные пилоты, находившиеся на объекте. Подобные сообщения традиционно вызывают широкий резонанс, поскольку речь идет не только о потерях авиационной техники, но и о возможном участии иностранных специалистов в эксплуатации переданных Украине самолетов. Если информация, озвученная Лебедевым, соответствует действительности, это может свидетельствовать о значительных потерях в авиапарке и о серьезном ударе по возможностям украинской авиации. В то же время подобные данные обычно требуют дополнительного подтверждения из независимых источников, чтобы можно было объективно оценить масштаб произошедшего. Таким образом, инцидент с аэродромом Долгинцево, по версии пророссийского подполья, стал одним из заметных эпизодов, связанных с применением авиации западного производства на украинской территории.Источник и фото - lenta.ru
