В России началась распродажа заправок. Что сейчас происходит на топливном рынке и сколько стоит самая дешевая АЗС?
Такая тенденция затрагивает не только небольшие частные АЗС, но и крупные сетевые компании, которые тоже пересматривают состав своих активов и избавляются от части заправок. Эксперты связывают это с изменением экономической ситуации, ростом расходов на содержание объектов и снижением привлекательности некоторых локаций.
За прошедший месяц на сайтах компаний и в разделах объявлений на маркетплейсах появилось более 150 предложений о продаже заправок в различных регионах страны. Больше всего подобных объявлений, по данным «Известий», сейчас размещено в Брянской, Владимирской, Ивановской, Новосибирской, Рязанской, Самарской и Тамбовской областях. При этом объекты существенно отличаются по цене: стоимость выставленных на продажу активов начинается примерно от 1 миллиона рублей и может доходить до 150 миллионов рублей.
Разброс цен объясняется сразу несколькими факторами. На итоговую стоимость влияет не только география и проходимость места, но и техническое состояние оборудования, возраст самой станции, срок ее работы, а также наличие франшизы и сопутствующей инфраструктуры. Чем выше поток клиентов, лучше оснащение и устойчивее бизнес-модель, тем дороже оценивается объект. В то же время менее востребованные заправки или станции, требующие модернизации, продаются заметно дешевле.
Таким образом, массовая продажа АЗС может говорить о том, что владельцы бизнеса стремятся сократить издержки и перераспределить инвестиции в более перспективные направления. Для потенциальных покупателей это, в свою очередь, открывает возможность приобрести готовый объект в работающем сегменте, однако перед сделкой важно тщательно оценивать его рентабельность, юридическую чистоту и перспективы дальнейшей эксплуатации.
Ситуация на рынке топлива продолжает оказывать заметное давление на владельцев автозаправочных станций, заставляя их пересматривать планы по развитию бизнеса и искать способы сократить убытки. На фоне нестабильной экономической конъюнктуры многие предприниматели вынуждены принимать непростые решения, связанные с продажей активов. Авторы объявлений указывают в качестве основной причины такого шага убыточность бизнеса, возникшую на фоне топливного кризиса. Как отмечают «Известия», средства от продажи, вероятнее всего, будут направлены на погашение накопившихся долгов. Кроме того, часть бизнесменов и вовсе рассматривает выход из автозаправочного сегмента как окончательное решение проблем.
При этом не все подобные объявления связаны с текущей ситуацией в России. В компании «Газпром ГНП» пояснили, что некоторые предложения о продаже, размещенные на сайте, появились еще четыре года назад и с тех пор не обновлялись. Это означает, что часть объявлений носит скорее долгосрочный характер и не отражает непосредственно нынешние рыночные трудности. За прошедшее время интереса к этим объектам со стороны потенциальных покупателей так и не возникло, несмотря на то что автозаправочный бизнес традиционно считается одним из устойчивых направлений в сфере торговли топливом.
Эксперты отмечают, что подобные случаи могут говорить не только о снижении доходности отдельных станций, но и о более широких изменениях на топливном рынке. Рост издержек, колебания спроса и долговая нагрузка нередко делают продажу АЗС единственным способом сохранить финансовую устойчивость. В таких условиях владельцы вынуждены либо искать инвесторов, либо полностью выходить из бизнеса, чтобы избежать дальнейшего увеличения убытков.
Ситуация на топливном рынке остается напряженной, и все больше владельцев независимых автозаправочных станций задумываются о продаже своего бизнеса. По словам участников отрасли, в нынешних условиях для многих частных АЗС фактически остается только один выход — временно остановить работу, поскольку работать в привычном режиме становится экономически невыгодно. Одной из главных проблем называют отсутствие на рынке топлива по приемлемым оптовым ценам.
Как сообщили собеседники «Известий», трудности сегодня испытывают почти 100 процентов частных заправок по всей стране, а именно этот сегмент составляет около 60 процентов от общего числа АЗС. Эксперты отмечают, что подобные кризисы в отрасли уже случались ранее: владельцам станций не раз приходилось месяцами продавать топливо фактически в убыток, рассчитывая позже компенсировать потери за счет стабилизации рынка и роста продаж.
На фоне сохраняющегося дефицита выгодных закупочных условий многие предприниматели вынуждены пересматривать финансовую модель работы, сокращать расходы и искать способы удержаться на рынке. При этом ситуация затрагивает не только сами заправки, но и автомобилистов, для которых возможны перебои с ассортиментом и дальнейший рост розничных цен.
На фоне сохраняющейся нестабильности на топливном рынке специалисты все чаще говорят о том, что отрасль может войти в период заметной консолидации. В таких условиях независимым владельцам автозаправочных станций будет все сложнее удерживать позиции, особенно если экономическая ситуация не начнет улучшаться в ближайшие месяцы. По оценкам ряда экспертов, если в течение полугода не произойдет существенных изменений, скупка АЗС федеральными игроками может стать уже не единичной практикой, а массовой тенденцией. В первую очередь интерес будут вызывать объекты, расположенные в выгодных и высокопроходимых локациях, где сохраняется стабильный спрос на топливо.
В то же время государство предпринимает меры, чтобы не допустить дальнейшего роста цен на бензин и дизельное топливо. В четверг, 16 июля, правительство России одобрило комплекс решений, направленных на стабилизацию ситуации на рынке горюче-смазочных материалов. На заседании кабинета министров был рассмотрен вопрос о внесении поправок в федеральный закон «О внесении изменений в статьи 251 и 270 части второй Налогового кодекса Российской Федерации», в рамках которого и предлагается реализовать новые меры поддержки и регулирования.
По мнению участников рынка, такие шаги могут повлиять не только на ценовую динамику, но и на расстановку сил среди крупных и мелких игроков. Если меры окажутся недостаточно эффективными, компании с более сильными финансовыми ресурсами смогут активнее наращивать присутствие, поглощая небольшие сети и отдельные станции. В результате рынок АЗС может заметно измениться, а доля федеральных сетей в отдельных регионах — вырасти еще сильнее.
Таким образом, ближайшие месяцы могут оказаться решающими для всего топливного сектора. От того, насколько быстро и эффективно сработают государственные меры, будет зависеть и уровень цен, и судьба многих независимых автозаправочных станций. Эксперты подчеркивают, что именно сейчас рынок находится в точке, где любое промедление способно ускорить процесс его перераспределения.
Ситуация на российском топливном рынке в последние месяцы находится под заметным давлением, и это отражается как на снабжении регионов, так и на работе отдельных автозаправочных станций. Одной из ключевых причин остаются вынужденные ремонты нефтеперерабатывающих заводов, которые повреждаются в результате атак украинских беспилотников. Именно на это еще 10 июля обратил внимание вице-премьер Александр Новак.
По его словам, на рынке действительно сохраняются сложности: фиксируются перебои с поставками, возникает дефицит отдельных видов топлива, а это, в свою очередь, приводит к очередям на заправках. Кроме того, отмечается неравномерная и нестабильная работа АЗС, что дополнительно осложняет ситуацию для автомобилистов и предприятий, зависящих от бесперебойного снабжения горючим.
Вместе с тем, как подчеркнул Новак, положение постепенно выравнивается. На фоне принятых властями мер, включая запрет на экспорт дизельного топлива, внутренний рынок начинает пополняться необходимыми объемами. Это позволяет рассчитывать на то, что топливо будет в достатке распределено по регионам, а сельхозпроизводители смогут своевременно получить все необходимое для проведения сезонных работ.
Ситуация с очередями на автозаправочных станциях в ряде российских регионов в последние дни заметно улучшилась. Как отмечают «Известия», поток автомобилистов на АЗС стал менее напряженным в Брянской, Калининградской, Новгородской, Орловской и Смоленской областях, а также в Калмыкии, Коми, Приморском крае и Ямало-Ненецком автономном округе. Это может свидетельствовать о постепенной стабилизации поставок топлива и более равномерном распределении его запасов между регионами.
Кроме того, почти удалось снять дефицит топлива в Москве и Московской области. Тем не менее в часы наибольшей нагрузки, особенно утром и вечером, на отдельных заправках по-прежнему могут возникать очереди, что говорит о том, что спрос остается высоким. В таких условиях водители по-прежнему стараются заранее планировать поездки и по возможности заправляться вне пиковых периодов.
При этом наиболее напряженной ситуация по-прежнему остается на юге России. Именно там сохраняются основные сложности, связанные с доступностью топлива и неравномерной загруженностью АЗС. Эксперты отмечают, что окончательное урегулирование проблемы зависит от стабильности логистики, бесперебойных поставок и оперативного реагирования на локальные перебои в снабжении.
Источник и фото - lenta.ru
