Глава ушедшего из России автоконцерна раскрыл свой главный страх
Речь идет о сценарии, при котором автомобили с двигателями внутреннего сгорания полностью исчезнут с рынка, а весь транспорт станет электрическим. В материале Carscoops отмечается, что именно такое будущее Тойода считает самым тревожным.
По словам топ-менеджера, общий курс отрасли на массовый переход к электромобилям вызывает у него серьезные опасения. Он признался, что идея тотальной электрификации пугает его сильнее всего, поскольку автомобильный мир, по его мнению, может потерять не только технологии, но и значимую часть своей истории, инженерной культуры и привычной для миллионов людей автомобильной эмоции. Тойода подчеркнул, что еще несколько лет назад почти единолично открыто говорил о своей любви к запаху, звуку и характеру двигателей внутреннего сгорания. Он также настаивал на том, что нельзя забывать о людях, чья работа связана с производством машин с ДВС и самих моторов, ведь резкий отказ от этой отрасли может привести к серьезным последствиям для занятости.Кроме того, он отметил, что сегодня споры о темпах электрификации идут уже не только за пределами компании, но и внутри самой Toyota. По его словам, вопрос о том, насколько быстро нужно переходить на электромобили, остается предметом обсуждения и не имеет однозначного ответа. В этой ситуации Тойода, как он сам признал, чувствует себя «очень одиноким», поскольку его взгляды не всегда совпадают с общим трендом индустрии и ожиданиями рынка.Тем не менее его позиция отражает более широкий спор, который сейчас идет в автопроме: как совместить экологические требования, технологическое развитие и сохранение рабочих мест, а также не потерять то, что многие считают душой автомобиля. Именно поэтому тема будущего транспорта остается одной из самых острых и обсуждаемых в отрасли.Автомобиль он назвал своей любимой игрушкой, подчеркнув, что для него важно создавать не просто транспорт, а машины, которые ему самому хотелось бы видеть в собственном гараже. Он также отметил, что процесс разработки должен оставаться творческим и вдохновляющим, а не превращаться в формальную гонку за модными тенденциями. «Если мне придется производить только автомобили с нулевым выбросом углерода, это не будет для меня интересно», — заявил он, поясняя, что ему важна не только экологическая повестка, но и инженерное разнообразие. По его словам, одержимость исключительно высокой прибылью тоже лишает работу смысла, ведь создание автомобилей, как он считает, должно быть связано с идеей, качеством и пользой для людей.
На фоне растущего давления со стороны рынка Toyota продолжает придерживаться многовекторного подхода к развитию силовых установок. Компания не ограничивается одним направлением и одновременно работает над машинами на водородных топливных элементах, а также проводит эксперименты с двигателями внутреннего сгорания, способными работать на водороде. Такой курс позволяет Toyota сохранять технологическую гибкость и искать разные пути к снижению выбросов, не отказываясь при этом от традиционных инженерных решений. В компании считают, что будущее автопрома может развиваться не по одному сценарию, а сразу по нескольким, в зависимости от потребностей рынка, инфраструктуры и доступности новых технологий.
По данным инсайдеров, следующее поколение хот-хэтча Toyota Yaris GR (Gazoo Racing) может заметно измениться и стать гораздо мощнее. Уже сейчас ходят слухи, что модель получит гибридную силовую установку, в основе которой будет новый двухлитровый турбированный четырехцилиндровый двигатель. В связке с ним ожидаются компактный аккумуляторный блок и электромотор, а совокупная отдача, по предварительным данным, способна вырасти до 394 лошадиных сил.Такой шаг выглядит вполне логичным на фоне общей тенденции автопроизводителей к повышению эффективности и одновременному росту динамических характеристик. Гибридная схема позволит не только увеличить мощность, но и улучшить отклик на газ, сделать разгон более уверенным и повысить общую технологичность модели. При этом Toyota, похоже, старается сохранить характер GR-линейки, в которой важны не только цифры, но и эмоции от вождения.В то же время компания не собирается полностью отказываться от автомобилей для тех, кто ценит традиционный, чистый звук двигателя. Именно для таких поклонников, как сам Тойода, готовится купе GR GT, оснащенное четырехлитровым V8 с двумя турбокомпрессорами. В отличие от будущего Yaris GR, эта модель, по слухам, обойдется без каких-либо гибридных компонентов, делая ставку на классическую бензиновую архитектуру и максимально яркие ощущения за рулем.Помимо этого, в планах Toyota значатся и более доступные спортивные автомобили. Среди них называют преемника MR2, а также возрожденную Celica, что особенно порадует любителей компактных и драйверских машин. Если эти проекты действительно дойдут до серийного производства, линейка спортивных моделей Toyota станет заметно шире и сможет охватить сразу несколько категорий покупателей — от поклонников современных гибридов до ценителей олдскульной динамики.Российский авторынок продолжает активно меняться, и китайские автомобили занимают в нем все более заметное место. На фоне растущего интереса покупателей дилеры отмечают, что спрос на отдельные модели заметно опережает предложение.
Ранее российские дилеры уже назвали самые востребованные марки китайских машин. По их словам, в минувшем мае продажи таких автомобилей заметно выросли, из-за чего на рынке по ряду позиций возник дефицит. Особенно это касается отдельных популярных моделей, которые быстро раскупаются и становятся труднее доступны для покупателей.
Эксперты связывают такую ситуацию не только с расширением модельного ряда и более доступной ценовой политикой, но и с тем, что китайские бренды постепенно укрепляют свои позиции в России. В результате интерес к ним продолжает увеличиваться, а рынок реагирует на этот рост нехваткой наиболее популярных автомобилей. Ожидается, что при сохранении текущей динамики спрос на китайские машины останется высоким и в ближайшие месяцы.
Источник и фото - lenta.ru
