Переход импортеров на систему СПОТ связали с неизбежными техническими ошибками
В начале внедрения любой новой процедуры нередко возникают технические ошибки, связанные с настройкой программных решений и согласованием действий между участниками цепочки поставок. Об этом в разговоре с «Лентой.ру» предупредила генеральный директор международной логистической компании «Холдинг-Финанс Брокер» Татьяна Кулябина.
С 1 июня для компаний, ввозящих товары из стран Евразийского экономического союза — Казахстана, Киргизии, Белоруссии и Армении, — начнут действовать обновленные правила. Они предусматривают уплату НДС и акциза уже на этапе поставки, еще до фактического ввоза продукции в Россию. Таким образом, новая схема меняет привычный порядок расчетов и требует от импортеров более тщательной подготовки документов и финансового планирования. Кулябина напомнила, что эти меры направлены прежде всего на сокращение теневого импорта и повышение прозрачности внешнеторговых операций.
По ее словам, на практике нововведения должны сделать систему администрирования более контролируемой и позволить государству точнее отслеживать движение товаров. Однако в первые недели и даже месяцы участникам рынка, вероятно, придется адаптироваться к новым требованиям, проверять корректность данных и оперативно устранять возможные ошибки. В результате бизнесу важно внимательно следить за изменениями и заранее выстраивать взаимодействие с таможенными и логистическими операторами, чтобы избежать простоев и дополнительных издержек.
Сегодня бизнесу, который работает с международными перевозками, особенно важно заранее учитывать технические и организационные риски, связанные с цифровым сопровождением грузов. Любая неточность в документах или передаче данных может повлиять не только на сроки доставки, но и на общую стоимость логистической цепочки.
К возможным ошибкам эксперт отнесла сбои в синхронизации данных по кодам ТН ВЭД или в работе GPS-оборудования. Подобные неполадки способны привести к задержкам рейсов, дополнительным проверкам и штрафам. По ее словам, даже одни сутки вынужденного простоя одной фуры могут обойтись компании в 200–500 долларов, а в отдельных случаях транспорт могут вовсе развернуть на границе из-за некорректных сведений в базе.
Кроме того, на практике ситуация осложняется тем, что поставщики из третьих стран, включая Китай и Турцию, пока не интегрированы в СПОТ в полной мере. Это означает, что часть сведений приходится обрабатывать вручную, что увеличивает вероятность ошибок, замедляет оформление и создает дополнительную нагрузку на сотрудников, отвечающих за документооборот и контроль перевозок.
В результате компании вынуждены не только следить за точностью данных, но и выстраивать дополнительные механизмы проверки, чтобы снизить риски сбоев, простоев и финансовых потерь. Чем сложнее маршрут и чем больше участников задействовано в поставке, тем выше значение корректного обмена информацией между всеми сторонами процесса.
С 1 апреля перевозчикам потребуется заранее получать от заявителя или поставщика специальную ссылку, на которой будут указаны название товара, его изображение, цена, кнопка для оформления и краткое описание. Это требование направлено на повышение прозрачности поставок и упрощение проверки сведений о грузе. Если необходимые данные не будут предоставлены, перевозчику придется покинуть территорию России в течение трех часов.
По мнению Кулябиной, в более широком смысле эффект от СПОТ должен быть положительным. Новый механизм фактически перекрывает значительную часть серых схем поставок, которые ранее шли через Казахстан, Киргизию, Беларусь и Армению. В результате добросовестные, или «белые», перевозчики получат больше возможностей для работы, а нагрузка на транспортные узлы может заметно снизиться. Это особенно важно для ускорения прохождения границы и сокращения административных задержек.
Кроме того, можно ожидать, что после адаптации участников рынка к новым правилам система оформления станет более предсказуемой и менее подверженной ошибкам. Когда первичные трудности будут устранены, время обработки грузов на границе способно сократиться на 30–40 процентов. Это, в свою очередь, поможет повысить эффективность логистики, улучшить контроль над товаропотоками и создать более равные условия для всех участников перевозок.
В ближайшее время участникам внешнеэкономической деятельности придется внимательнее подходить к подготовке поставок и заранее учитывать возможные изменения в логистике и документообороте. Ранее Кулябина подробно объяснила, какие именно шаги должны предпринять импортеры из стран ЕАЭС еще до ввоза товаров в Россию, чтобы избежать задержек и дополнительных сложностей на таможенном и организационном этапах. По ее словам, компании должны заранее выстраивать процесс так, чтобы все необходимые процедуры были выполнены до отправки продукции, а не уже после ее прибытия.
Кроме того, она отдельно подчеркнула, что период адаптации почти неизбежно повлечет за собой рост расходов. Это может быть связано как с перестройкой внутренних бизнес-процессов, так и с необходимостью привлекать дополнительные ресурсы для оформления документов, проверки требований и согласования поставок. В таких условиях импортерам важно заранее оценивать возможные издержки и закладывать их в финансовое планирование, чтобы сохранить устойчивость поставок и избежать незапланированных потерь.
Таким образом, компаниям, работающим с товарами из стран ЕАЭС, стоит не только изучить новые требования, но и подготовиться к тому, что на первом этапе перехода расходы могут увеличиться. Чем тщательнее будет подготовка, тем проще бизнесу будет пройти период изменений и адаптироваться к новым условиям поставок в Россию.
Источник и фото - lenta.ru
