Одну категорию россиян предупредили о доначислении утильсбора за проданный авто

На этом фоне все больше автовладельцев начали получать от Федеральной таможенной службы уведомления о необходимости доплатить коммерческий утилизационный сбор, рассказала адвокат, руководитель Дома права «Аванти» Надежда Борзенко. В беседе с «Лентой.ру» она пояснила, в каких случаях продажа ввезенного автомобиля может привести к значительным доначислениям.

По словам специалиста, прежде всего речь идет о машинах, которые были ввезены в 2021–2023 годах из стран Евразийского экономического союза по сниженной ставке. Такая льгота применялась для транспортных средств, предназначенных для личного пользования, однако впоследствии именно этот статус может стать основанием для пересмотра платежей. Если автомобиль был оформлен по льготному режиму, а затем продан или использован с нарушением заявленных условий, у владельца может возникнуть обязанность доплатить разницу до коммерческого утильсбора.

Борзенко подчеркнула, что подобные случаи требуют особого внимания, поскольку сумма доначислений может оказаться весьма существенной. Поэтому владельцам ввезенных автомобилей важно заранее проверять, каким образом была оформлена машина, какие документы были поданы при растаможке и не возникнут ли у таможенных органов основания для пересчета обязательных платежей.

Вопрос начисления утилизационного сбора в подобных случаях нередко вызывает споры, поскольку многое зависит от даты ввоза автомобиля, заявленной цели его использования и последующих действий владельца. Особенно важно учитывать изменения в нормативном регулировании, которые повлияли на порядок расчета платежа.

«Дело в том, что действовавшие до октября 2023 года правила уплаты утилизационного сбора не предусматривали доплату коммерческого утилизационного сбора в случае продажи автомобиля в течение года после его ввоза. Такое условие было введено постановлением Правительства РФ от 17 октября 2023 года», — пояснила Борзенко. По ее словам, именно с этого момента порядок применения льготной ставки стал более строгим и детализированным.

Как отметила Борзенко, если в ходе проверки будет установлено, что транспортное средство изначально ввозилось с целью дальнейшей перепродажи, а при оформлении были указаны сведения о личном использовании, это может свидетельствовать о неправомерном применении льготной ставки. В таких ситуациях контролирующие органы вправе пересмотреть основания для начисления сбора и потребовать доплату. При этом само по себе последующее отчуждение автомобиля еще не означает автоматического нарушения, поскольку необходимо учитывать совокупность обстоятельств дела.

Таким образом, ключевое значение имеют не только факт продажи, но и намерения владельца на момент ввоза, а также документы, подтверждающие заявленную цель использования автомобиля. Именно поэтому каждая ситуация рассматривается индивидуально, с учетом всех имеющихся доказательств и дат, связанных с оформлением машины и ее последующей реализацией.

По словам адвоката, таможенному органу недостаточно просто предположить, что автомобиль был ввезён для последующей продажи: ему необходимо убедительно доказать, что уже в момент ввоза транспортное средство изначально предназначалось именно для коммерческой реализации, а не для личного пользования. При этом суды в подобных спорах оценивают не один отдельный факт, а всю совокупность обстоятельств: сколько машин ввёз один человек, как долго он ими пользовался, есть ли признаки регулярной перепродажи, а также насколько убедительны доказательства, представленные таможней. Важную роль также могут играть документы о регистрации, страховке, техническом обслуживании и фактическом использовании автомобиля, поскольку они нередко помогают установить истинную цель ввоза.

Если автовладелец получил подобное требование, ему следует прежде всего внимательно изучить его содержание и основание, на котором оно вынесено. Нередко подобные ситуации возникают, когда таможенный орган делает вывод о «коммерческом» характере ввоза по косвенным признакам, однако такие выводы не всегда являются достаточными без надлежащей доказательной базы. Если автомобиль действительно приобретался и ввозился для личных нужд, а решение о продаже было принято уже значительно позже, то такое требование при наличии подтверждающих документов можно оспорить в установленном порядке.

По словам Борзенко, в подобных делах особенно важно заранее собрать все доказательства добросовестного владения машиной: договор купли-продажи, документы о ввозе, переписку, сведения о расходах на содержание автомобиля и любые иные материалы, подтверждающие личное использование. Чем подробнее владелец сможет показать реальную историю автомобиля, тем выше шансы на успешную защиту своей позиции. В некоторых случаях именно последовательное и документально подтверждённое объяснение обстоятельств позволяет суду прийти к выводу, что основания для требований таможни отсутствуют.

В последние годы вопросы поддержки отечественной промышленности становятся все более актуальными, особенно в условиях роста конкуренции и изменения логистических цепочек. В России вновь обратились к теме дополнительных мер защиты внутреннего рынка, которые должны помочь предприятиям чувствовать себя увереннее и планировать развитие на более длительную перспективу.

Ранее глава Минпромторга Антон Алиханов сообщил, что в стране начали обсуждать возможность введения нового утилизационного сбора, который может затронуть сферу железнодорожного машиностроения. По его словам, эта инициатива связана с обращением российских производителей, выступивших с просьбой заранее ввести защитные меры в превентивном порядке. Такой подход, как отмечают участники рынка, позволяет заранее реагировать на потенциальные риски и не допускать давления на отечественные компании со стороны внешних факторов.

Предполагается, что подобные меры могут стать инструментом для укрепления позиций российских заводов, стимулирования локализации производства и сохранения рабочих мест в отрасли. В отраслевом сообществе подобные решения обычно рассматриваются как способ выровнять условия конкуренции и поддержать долгосрочное развитие машиностроения. Если инициатива будет реализована, она может повлиять на структуру рынка и создать дополнительные возможности для внутреннего производства.

Таким образом, обсуждение нового утильсбора стало частью более широкой дискуссии о том, как государство может поддерживать стратегически важные отрасли и одновременно обеспечивать устойчивость промышленного сектора в целом. В ближайшее время тема, вероятно, продолжит обсуждаться с участием представителей бизнеса, ведомств и экспертов отрасли.

Источник и фото - lenta.ru