РЖД на фоне больших долгов внепланово повысят тарифы

Недавно было официально объявлено о подготовке к очередному повышению тарифов на грузовые перевозки и использование железнодорожной инфраструктуры. Соответствующее распоряжение, подписанное премьер-министром Михаилом Мишустиным, направлено в Федеральную антимонопольную службу (ФАС) и опубликовано на официальном портале правовых актов.

ФАС поручено разработать и принять нормативный акт, который введет коэффициент дополнительной индексации тарифов в размере 1,01. Это означает, что тарифы возрастут на один процент, что, с одной стороны, позволит компенсировать рост затрат на содержание и развитие железнодорожной сети, а с другой — отразится на стоимости грузоперевозок для бизнеса. Планируется, что данный коэффициент будет применяться с 1 марта 2026 года по 28 февраля 2027 года, что позволит обеспечить стабильное финансирование отрасли в течение этого периода.

Повышение тарифов на железнодорожные перевозки является частью комплексной стратегии правительства по поддержанию и развитию ключевой транспортной инфраструктуры страны. Это решение направлено на обеспечение устойчивости и эффективности железнодорожных перевозок, учитывая растущие расходы на техническое обслуживание, модернизацию подвижного состава и внедрение инновационных технологий. В конечном итоге, такие меры должны способствовать улучшению качества транспортных услуг и поддержке экономического роста в России.

В условиях значительного долгового бремени ОАО «Российские железные дороги» вынуждено принимать непростые финансовые решения, направленные на стабилизацию своей деятельности и обеспечение устойчивого развития. На фоне накопившихся задолженностей компания уже существенно сократила свою инвестиционную программу и начала процесс продажи крупных активов, что отражает необходимость поиска дополнительных источников финансирования. Недавно было принято решение о введении новой надбавки, которая, согласно официальным документам, предназначена для покрытия расходов, связанных с обеспечением транспортной безопасности — одной из ключевых задач для поддержания надежности и безопасности перевозок.

С начала текущего года для увеличения доходов РЖД был повторно введен повышающий коэффициент 1,1, что означает увеличение тарифа на 10 процентов для порожних перегонов универсальных и специализированных вагонов, а также специальных платформ после транспортировки контейнеров. Изначально предполагалось, что этот коэффициент будет применяться только в течение 2025 года, однако изменения в экономической ситуации и финансовом состоянии компании вынуждают пересмотреть эти сроки и условия. Такая мера направлена не только на компенсацию текущих расходов, но и на создание финансовой подушки для будущих инвестиций в инфраструктуру и безопасность.

В целом, данные шаги свидетельствуют о серьезных вызовах, с которыми сталкивается РЖД, и демонстрируют стремление компании адаптироваться к новым экономическим реалиям, сохраняя при этом высокий уровень обслуживания и безопасность перевозок. В ближайшие годы можно ожидать дальнейших изменений в тарифной политике и структуре расходов, что подчеркнет необходимость комплексного подхода к управлению долгами и инвестициями в транспортной отрасли.

В последние годы железнодорожные грузоперевозки в России столкнулись с серьезными финансовыми вызовами, которые отражаются на тарифной политике и стратегии крупнейших игроков рынка. В декабре 2024 года тарифы на грузовые железнодорожные перевозки были повышены на 13,8 процента, а спустя год — еще на 10 процентов, что существенно превышает уровень официальной инфляции и оказывает дополнительное давление на клиентов отрасли.

Как стало известно из сообщений СМИ, в декабре 2024 года Российские железные дороги (РЖД) обратились к государству с просьбой о срочной финансовой поддержке в размере 200 миллиардов рублей для покрытия кассового разрыва в операционной деятельности. Однако власти отказали в помощи, опасаясь создания опасного прецедента, который мог бы повлиять на бюджетную дисциплину и стимулировать аналогичные запросы от других государственных компаний. В ответ на финансовые трудности РЖД планирует в течение года реализовать ряд активов: среди них — офисные помещения, приобретенные в башне Moscow Towers в деловом центре «Москва-Сити» в 2024 году, а также 49 процентов акций Федеральной грузовой компании (ФГК), которая является вторым по величине железнодорожным оператором в стране.

Такое решение свидетельствует о необходимости реструктуризации и оптимизации бизнеса РЖД в условиях растущих затрат и ограниченного доступа к государственным субсидиям. Продажа активов позволит компании укрепить ликвидность и сосредоточиться на ключевых направлениях деятельности, однако может вызвать изменения в структуре рынка железнодорожных перевозок и повлиять на конкуренцию. В целом, ситуация отражает сложные экономические реалии, с которыми сталкивается транспортный сектор России, и подчеркивает важность поиска устойчивых решений для обеспечения стабильности и развития отрасли в долгосрочной перспективе.

В современной транспортной системе железнодорожные перевозки играют ключевую роль, обеспечивая стабильное движение грузов и пассажиров по всей стране. Однако, несмотря на важность этой отрасли, РЖД сталкивается с рядом серьезных проблем, которые негативно влияют на эффективность работы компании. Одной из основных причин сложностей, по мнению генерального директора Олега Белозерова, является низкое качество технического обслуживания и ремонта локомотивов, выполняемого подрядчиками. Кроме того, новые модели локомотивов отечественного производства сопровождаются затянувшимися «детскими болезнями» — техническими недоработками и неисправностями, которые существенно снижают надежность техники. Эти факторы в совокупности приводят к снижению объемов перевозок и нарушению их ритмичности, что отражается на общем уровне сервиса и экономической эффективности РЖД. Для решения этих проблем необходим комплексный подход, включающий повышение стандартов контроля качества ремонта, внедрение современных технологий диагностики и устранения неисправностей, а также более тщательное тестирование новых моделей локомотивов перед их массовым внедрением. Только таким образом можно обеспечить стабильную работу железнодорожной системы и повысить ее конкурентоспособность на внутреннем и международном рынках.

Источник и фото - lenta.ru