В Германию по параллельным каналам начали поступать китайские AUDI
Особый интерес вызывают модели AUDI E5 Sportback и E7X, о которых сообщает портал AutoHome. Подобные автомобили нередко становятся предметом обсуждения не только среди дилеров, но и среди покупателей, которые ищут редкие и необычные версии электрокаров.
Эти электромобили были разработаны немецким концерном Audi совместно с китайской компанией SAIC Motor и официально в Европе никогда не продавались. Сейчас их доставляют в Германию морским путем, после чего транспортные средства должны пройти обязательную местную сертификацию, чтобы получить допуск на дороги общего пользования. Такая схема делает процесс ввоза более сложным и длительным, а также повышает риски для импортеров.Кроме того, из-за длинных логистических цепочек, таможенных процедур и расходов на оформление итоговая стоимость машин заметно увеличивается. В результате модели, которые на старте позиционировались как относительно доступные, в Германии могут оказаться значительно дороже ожидаемого уровня. Именно поэтому параллельный импорт подобных электрокаров вызывает оживленные споры: с одной стороны, он расширяет выбор для покупателей, а с другой — делает покупку менее выгодной с финансовой точки зрения.На европейском рынке ценовая политика для этих моделей оказалась заметно жестче, чем на домашнем китайском. Это неудивительно: при выходе в Германию автомобили проходят адаптацию под местные стандарты, включают дополнительные налоги, логистику и более высокие издержки сертификации. В результате итоговая стоимость для покупателей ощутимо растет. Так, лифтбек E5 Sportback предлагается немецким клиентам за 59 980 евро, что эквивалентно примерно 5,9 миллиона рублей. Кроссовер E7X оказался еще дороже — его цена начинается от 72 900 евро, или около 7,2 миллиона рублей.
Для наглядности стоит сравнить эти цифры с китайским рынком, где оба автомобиля стоят существенно дешевле. Стартовая цена E5 Sportback в КНР составляет 205 900 юаней, а E7X — 269 800 юаней, что соответствует примерно 2,6 и 3,4 миллиона рублей. Таким образом, в Германии эти модели продаются почти в два раза дороже, чем в Китае. Такая разница объясняется не только рыночной стратегией, но и особенностями позиционирования автомобилей для более платежеспособной аудитории.
При этом высокая стоимость не означает, что машины теряют привлекательность. Напротив, несмотря на серьезную наценку, эти «китайские немцы» по-прежнему выглядят очень конкурентоспособно на фоне местных аналогов. Богатое оснащение, современный дизайн, продвинутые технологии и акцент на комфорте позволяют им удерживать интерес покупателей. В конечном счете именно сочетание оборудования, имиджа и относительно доступной цены в своем классе делает эти модели заметными игроками на немецком рынке.
Так, если сравнивать по классу, то Audi S6 Sportback e-tron в Германии стартует от 99 500 евро, что примерно соответствует 9,8 миллиона рублей. При этом по ряду параметров он уступает ввезенному E5 Sportback, который выглядит более интересным предложением с точки зрения соотношения цены и характеристик. Более того, Audi SQ6 e-tron доступен минимум за 93 800 евро, то есть около 9,2 миллиона рублей, и в этом случае разница в стоимости тоже явно не в пользу немецкой модели, особенно если учитывать, что уровень оснащения у нее заметно проще.Покупателям, рассматривающим такие машины, стоит учитывать и юридические, и практические риски. Отраслевые специалисты предупреждают, что подобные поставки могут вызвать претензии со стороны правообладателей и производителя. В качестве примера они напоминают историю трехлетней давности, когда Volkswagen судился из-за ввоза китайской версии модели ID.6. Тогда суд постановил уничтожить все 20 автомобилей, ввезенных таким способом. Не исключено, что и немецкое подразделение Audi может пойти по аналогичному пути и потребовать остановить продажи таких машин.Кроме того, даже если покупка пройдет без проблем, у владельца могут возникнуть сложности с дальнейшей эксплуатацией. В частности, рассчитывать на полноценное гарантийное обслуживание и ремонт у официальных дилеров марки, скорее всего, не придется. Это особенно важно для тех, кто планирует использовать автомобиль долго и хочет быть уверенным в доступности сервиса, оригинальных запчастей и поддержки производителя. Поэтому перед покупкой подобного электромобиля стоит заранее оценить не только цену и характеристики, но и все возможные последствия владения.Сегодня автомобильный рынок стремительно меняется, и конкуренция между мировыми брендами становится все более напряженной. На этом фоне особенно заметны разговоры о росте китайского автопрома и его влиянии на позиции европейских производителей. Ранее глава Lamborghini Стефан Винкельманн заявил, что не воспринимает продукцию китайского автопрома как серьезную опасность для бренда. По его словам, он не сумел выделить ни одного китайского бренда, который мог бы стать прямым соперником для итальянского производителя. При этом Винкельманн дал понять, что Lamborghini по-прежнему делает ставку на уникальность дизайна, престиж марки, технические решения и эмоциональную ценность своих автомобилей. Именно эти факторы, по его мнению, помогают компании сохранять сильные позиции на фоне усиливающейся глобальной конкуренции. Эксперты отмечают, что китайские автопроизводители действительно быстро развиваются, однако в сегменте ультрапремиальных спорткаров им еще предстоит пройти долгий путь. В Lamborghini уверены, что их историческое наследие, имидж и уровень исполнения остаются важнейшими преимуществами, которые трудно повторить в короткие сроки. Таким образом, в компании пока не видят оснований считать китайские марки прямой угрозой для своего бренда.
Источник и фото - lenta.ru
