Россиянам объяснили риски использования топлива с повышенной долей серы
Чем больше в горючем серы и тяжелых примесей, тем сильнее нагрузка на смазочную систему и тем быстрее могут проявляться следы износа. Об этом «Российской газете» рассказал тренер обучающего центра международной сети автосервисов Fit Service Константин Ершов.
По его словам, даже самое качественное топливо в той или иной степени содержит серу, которая при сгорании превращается в оксиды серы. Затем эти соединения вступают в реакцию с водяным паром, присутствующим в двигателе практически постоянно, пусть и в небольшом количестве. В результате образуются сернистая и серная кислоты, которые становятся особенно опасными для внутренних поверхностей мотора. Они оседают на смазанных стенках цилиндров, смешиваются с маслом и вместе с ним постепенно попадают в картер.Со временем подобные процессы ускоряют старение масла, ухудшают его защитные свойства и повышают риск образования отложений. Если состав смазки быстро деградирует, двигатель начинает работать в менее благоприятных условиях, а трущиеся детали сильнее подвержены износу. Именно поэтому специалисты советуют внимательно подходить к выбору топлива и учитывать, что его состав может заметно влиять на состояние силового агрегата.Современное моторное масло изначально создается с учетом подобных условий эксплуатации. В его состав входят щелочные присадки, задача которых — нейтрализовать образующиеся кислоты и тем самым уменьшать их вредное воздействие на двигатель. Именно этот резерв и называют щелочным числом, или TBN (Total Base Number), а измеряют его в миллиграммах гидроксида калия на грамм масла (мг KOH/г). Чем выше показатель TBN, тем дольше масло сохраняет защитные свойства и эффективнее препятствует коррозии металлических деталей. Однако при использовании высокосернистого топлива щелочной запас расходуется значительно быстрее, а значит, масло стареет раньше обычного. В таких условиях интервал замены, который в норме может составлять 7–10 тысяч километров, нередко сокращается до 3–5 тысяч километров пробега. Поэтому при выборе масла и определении срока его службы важно учитывать не только рекомендации производителя, но и качество топлива, режим эксплуатации и нагрузку на двигатель.
Пока щелочное число масла сохраняется выше критического уровня, смазка эффективно нейтрализует кислотные соединения и тем самым защищает вкладыши, цилиндры и поршневые кольца от преждевременного разрушения. Дополнительно это помогает поддерживать стабильную работу двигателя в тяжелых режимах, когда температура и нагрузка особенно высоки. Но по мере снижения щелочного запаса защитные свойства масла заметно ослабевают, и внутри мотора начинает формироваться агрессивная кислая среда. В таких условиях существенно возрастает риск коррозии вкладышей и шеек коленчатого вала, усиливается износ поршневых колец и зеркала цилиндра, а в зоне колец и на клапанах быстрее образуются лаковые и нагарные отложения.
Ситуацию дополнительно усугубляет некачественное топливо, которое способно разжижать масло и ухудшать его рабочие характеристики. Часть бензина или дизельного топлива попадает в картер через прорыв газов, а также из-за негерметичных форсунок, смешиваясь со смазочным материалом и снижая его вязкость. В результате масло становится более текучим, хуже удерживает давление и не может сформировать прочную защитную пленку на трущихся деталях. Одновременно с этим оно сильнее насыщается кислотными продуктами, из-за чего еще слабее защищает металлические поверхности. Все это создает условия для ускоренного износа двигателя и сокращает ресурс его основных узлов, отмечает специалист.
Именно поэтому важно регулярно контролировать состояние масла, своевременно менять его и не экономить на качестве топлива. Такой подход помогает сохранить чистоту внутренних поверхностей двигателя, уменьшить коррозию и продлить срок службы всех ключевых деталей.
Многие автомобилисты уверены: если в моторном масле есть пакет присадок, значит, оно в любом случае справится с нагрузками. Однако это не совсем так. Присадки действительно играют ключевую роль: именно благодаря им современные масла лучше очищают двигатель, уменьшают износ и дольше сохраняют свои свойства. Но у любого такого ресурса есть предел, и при тяжелых условиях эксплуатации он расходуется гораздо быстрее, чем ожидает водитель.
Особенно быстро масло стареет при постоянном воздействии кислоты и продуктов сгорания топлива. В таких условиях щелочной запас масла уходит не только на нейтрализацию серы, но и на другие важные функции: удержание загрязнений во взвеси, предотвращение образования шлама, защиту от окисления и коррозии. Если нагрузка на смазку слишком высокая, она может выработать свой ресурс задолго до срока, указанного в регламенте, а автовладелец при этом даже не заметит ухудшения.
Именно поэтому стандартный интервал замены не всегда подходит для всех режимов езды. Городские пробки, частые короткие поездки, высокие температуры и некачественное топливо ускоряют деградацию масла. В результате двигатель продолжает работать на смазке, которая уже не способна полноценно защищать металлические поверхности от износа и коррозии.
По словам Ершова, подобная ситуация особенно опасна тем, что внешне двигатель может долго не подавать явных признаков неисправности. Однако внутри процессы разрушения уже идут, и экономия на своевременной замене масла может обернуться серьезным ремонтом. Поэтому важно ориентироваться не только на общий регламент, но и на реальные условия эксплуатации автомобиля.
Автомобилистам, которые регулярно сталкиваются с не самым качественным топливом, специалисты советуют внимательнее относиться к обслуживанию двигателя и не затягивать с заменой моторного масла. Если раньше водитель мог спокойно придерживаться привычного интервала в 7–10 тысяч километров, то при постоянной заправке сернистым бензином разумнее сократить его до 5–6 тысяч. В условиях повышенной нагрузки, частых пробок, коротких поездок, жаркой или, наоборот, очень холодной погоды интервал лучше уменьшить еще сильнее — до 3–5 тысяч километров. Такая профилактика помогает снизить износ силового агрегата, сохранить его ресурс и избежать серьезных поломок в будущем. Эксперт подчеркнул, что своевременное обслуживание почти всегда обходится дешевле, чем дорогостоящий ремонт.
Кроме того, ранее автомобилистам напомнили и о рисках, связанных с самостоятельной мойкой машины. На первый взгляд ручная чистка кажется безопасной и удобной, однако именно в этот момент кузов нередко получает мелкие повреждения. Когда водитель или мойщик трет поверхность тряпкой, губкой или салфеткой, частицы пыли, песка и другой грязи работают как абразив, то есть как наждачная бумага. В результате на лакокрасочном покрытии появляются царапины, потертости и микротрещины, которые со временем делают внешний вид автомобиля менее аккуратным. Чтобы избежать таких последствий, специалисты советуют использовать правильные средства, предварительно смывать крупную грязь водой и соблюдать осторожность при мойке.
Источник и фото - lenta.ru
