Названы проблемы премиального внедорожника Tank
Эта модель быстро привлекла внимание покупателей, которые ищут сочетание статусного дизайна, внушительных размеров, высокого уровня оснащения и внедорожных возможностей. За три года присутствия в России было реализовано 25 тысяч таких автомобилей, что говорит о заметной популярности Tank 500 в своем сегменте. «Лента.ру» проанализировала отзывы на портале Auto.ru и выяснила, какие недостатки и особенности эксплуатации чаще всего отмечают владельцы.
При этом даже у дорогого и технически продвинутого внедорожника находятся нюансы, которые могут вызывать недовольство в повседневной эксплуатации. Некоторые владельцы подчеркивают, что часть таких замечаний относится не к серьезным поломкам, а скорее к мелким, но заметным неудобствам, которые особенно ощущаются в ежедневных поездках по городу и трассе. Именно подобные детали часто формируют общее впечатление от автомобиля сильнее, чем его характеристики на бумаге.Расул Борисович, например, обратил внимание на несколько раздражающих мелочей. Так, у заднего стеклоочистителя нет прерывистого режима работы, из-за чего пользоваться им не всегда удобно в переменчивую погоду. Кроме того, датчик дождя, отвечающий за включение передних дворников, срабатывает с небольшой задержкой: при мелком моросящем дожде стекло успевает намокнуть чуть сильнее, чем хотелось бы водителю. Такие особенности не являются критичными, однако в премиальном автомобиле именно они особенно заметны и могут снижать ощущение продуманности модели.Многие владельцы обращают внимание не только на ездовые качества автомобиля, но и на повседневные мелочи, которые со временем начинают раздражать сильнее всего. По словам Сергея Кубышко, в его машине есть заметные вопросы к качеству отделочных материалов: пластик в нижней части салона и в багажнике быстро покрывается царапинами, из-за чего интерьер теряет аккуратный вид. «Есть проблемы с качеством пластика по низу салона и в багажнике, он у меня уже весь в царапинах. Музыка на 3,5 балла», — пишет он.
Не меньше нареканий у владельца вызывает и аудиосистема: по его оценке, звучание тянет лишь на 3,5 балла, чего явно недостаточно для комфортных поездок. При этом отдельно он отмечает неудобную логику работы мультимедийного комплекса, которая кажется ему запутанной и нелогичной. Особенно раздражает отсутствие простого прямого выхода из CarPlay в основное меню настроек — такой функции, по его словам, он так и не нашел.
В результате Сергею приходится пользоваться обходным способом: сначала он нажимает кнопку «Авто» на климатической установке, чтобы перейти в меню климата, а уже затем оттуда выходит на домашний экран. Более того, даже изменение температуры возможно только через сенсорный дисплей, что добавляет лишних действий в обычной повседневной эксплуатации. Именно эта зависимость от экрана в самых базовых функциях, признается мужчина, его «жутко бесит».
Подобные недостатки особенно заметны в ежедневном использовании, когда важны не только дизайн и оснащение, но и удобство всех привычных операций. В итоге даже небольшие просчеты в интерфейсе или качестве материалов могут заметно повлиять на общее впечатление от автомобиля и степень удовлетворенности владельца.
Нередко водители ожидают от системы полного привода TOD предсказуемой и уверенной работы в любых условиях, однако на практике она может вести себя не так однозначно, как хотелось бы. Пользователь с ником Царица Elena описывает свой опыт как «совершенно непредсказуемый полный привод на TOD» и отмечает, что характер поведения автомобиля заметно меняется в зависимости от покрытия и режима движения. По ее словам, особенно это чувствуется зимой: на скользкой дороге заднюю ось ощутимо уводит в сторону, из-за чего машина теряет стабильность и требует постоянной коррекции рулем.
Дополнительные сложности возникают и в более простых, на первый взгляд, ситуациях. Например, даже летом, когда автомобиль упирается передними колесами в бордюр и режим Snow не активирован, поведение машины оказывается не самым ожидаемым. Передняя ось подключается не сразу, а лишь после того, как ведущие задние колеса начинают пробуксовывать. На сухом асфальте этот момент особенно заметен, потому что помощи от передней оси сначала практически нет, и автомобиль ведет себя как заднеприводный.В такой ситуации двигатель не успевает раскрутить турбину плавно, а затем реакция автомобиля становится слишком резкой. После задержки происходит внезапный рывок, и машина буквально забирается на препятствие с излишней энергией. Из-за этого вовремя остановить автомобиль бывает крайне трудно, а маневр может оказаться неожиданным даже для опытного водителя. Именно поэтому многие считают, что в подобных режимах нужно особенно внимательно следить за тягой и заранее учитывать возможную задержку подключения полного привода.Переписанный текст:Разгоны и обгоны у этого автомобиля тоже нельзя назвать полностью предсказуемыми: в одних ситуациях он реагирует бодро, а в других требует от водителя больше терпения и точного расчета. Именно поэтому езда на нем может вызывать неоднозначные впечатления, особенно если ждать от машины стабильной и уверенной динамики в любых условиях. Подвеска, по словам владельцев, также оставляет смешанные ощущения. С одной стороны, она может показаться излишне мягкой и комфортной на ровном покрытии, но с другой — на разбитой проселочной грунтовке или «гребенке» автомобиль начинает заметно трясти, создавая сильный дискомфорт для пассажиров.Кроме того, Николай С. перечислил и другие слабые стороны модели. По его мнению, сочетание 3,0-литрового двигателя V6 мощностью 299 лошадиных сил и автоматической коробки передач не раскрывает тот запас возможностей, который ожидаешь от машины с такими характеристиками. Несмотря на внушительную паспортную отдачу, разгон не производит впечатления особенно яркого или азартного. Владелец также обратил внимание на расход топлива: по данным бортового компьютера, он варьируется от 12,8 до 20 литров на 100 километров. При этом основная часть поездок приходится на трассу, где есть лишь умеренные утренние заторы на МКАД. На этом фоне такие цифры кажутся ему завышенными, даже если учитывать солидную массу автомобиля и его мощный мотор.В целом автомобиль производит впечатление машины с заметным потенциалом, который, однако, не всегда реализуется в повседневной эксплуатации. Именно сочетание спорной плавности хода, не самой впечатляющей динамики и относительно высокого расхода топлива формирует у владельцев сдержанное отношение к модели.По словам Николая, весь функционал автомобиля завязан на центральный монитор: через него приходится управлять не только основными системами, но и настройками микроклимата в салоне, а также включать обогрев руля, зеркал и стекол. В современных премиальных внедорожниках такой подход выглядит технологично, однако на практике может доставлять неудобства, если интерфейс кажется перегруженным или не слишком интуитивным. Отдельно он обратил внимание на работу климат-контроля, который, как ему показалось, действует практически самостоятельно. Настроить комфортную температуру так и не удалось: в салоне то становится слишком жарко, то, наоборот, появляется ощутимый холодный поток. Кроме того, при каждом запуске машины приходится вручную отключать систему помощи удержания в полосе, что тоже вызывает раздражение. Еще одной неприятной особенностью оказался заметный нагрев центрального тоннеля со стороны переднего пассажирского места, из-за чего в этой зоне становится некомфортно. Владелец премиального внедорожника также отметил, что ему не нравится и расположение подстаканников, которое он считает не самым удачным и практичным.
Переписанный текст:Стоит отметить, что подобные неудобства особенно заметны в повседневной эксплуатации, когда от мелочей напрямую зависит общий комфорт в салоне. В данном случае проблема с расположением подстаканников действительно вызывает вопросы: они фактически спрятаны под крышкой центрального подлокотника, из-за чего, чтобы достать стакан, приходится неестественно выворачивать руку и тянуться в неудобном положении. Это может показаться незначительным недостатком, но в длительных поездках такие мелочи быстро начинают раздражать.Не меньше нареканий вызывает и радиоприемник, который работает нестабильно и нередко огорчает водителя плохим качеством сигнала. При проезде по эстакадам, а также рядом с крупными грузовиками появляются заметные помехи, а на экране в это время высвечивается сообщение о слабом сигнале. В результате прослушивание радио становится менее комфортным, особенно в городском потоке и на загруженных трассах.Ранее российские владельцы Changan CS95 уже перечисляли другие слабые места этого кроссовера, обращая внимание на особенности, которые могут повлиять на общее впечатление от автомобиля.Источник и фото - lenta.ru
