Китайские производители установили рекорд по продажам одного типа машин в Европе

На фоне растущего спроса на экологичный транспорт и расширения модельных линеек их доля в сегменте подключаемых гибридов продолжает быстро увеличиваться. По итогам июня стало известно, что бренды из КНР заняли уже 34% рынка новых plug-in hybrid автомобилей в Европе. В числе лидеров оказались BYD и Chery Automobile, сообщает Bloomberg.

По словам аналитика Dataforce Джулиана Литцингера, китайские производители сознательно наращивают поставки подключаемых гибридов в Европу заранее, опасаясь ужесточения торговых мер со стороны ЕС. Сейчас повышенные пошлины действуют в основном в отношении электромобилей китайского производства, однако в будущем аналогичные ограничения могут распространиться и на гибридные модели с возможностью подзарядки от сети. Такая стратегия позволяет компаниям из КНР быстрее закрепиться на рынке до возможного изменения правил.

В европейских странах спрос на подключаемые гибриды остается высоким, поскольку они воспринимаются как компромисс между традиционными автомобилями и полностью электрическим транспортом. Для многих покупателей такие машины становятся удобным переходным вариантом: они позволяют передвигаться на электротяге в городе и не испытывать сильной зависимости от зарядной инфраструктуры в дальних поездках. Именно поэтому активность китайских брендов в этом сегменте вызывает особое внимание у европейских регуляторов и местных автопроизводителей. В ЕС, впрочем, пока не спешат публично комментировать возможное расширение пошлин.

В отрасли все чаще обсуждают, что китайские автопроизводители действуют на опережение и стараются закрепиться на европейском рынке как можно глубже еще до того, как регуляторы введут новые ограничения. По мнению Литцингера, компании из Китая рассчитывают, что к моменту появления пошлин их присутствие в продажах, сервисе и дилерских сетях станет настолько значительным, что любые резкие изменения неизбежно вызовут серьезные экономические последствия для Европы.

Дополнительным фактором становится то, что китайские бренды не ограничились ставкой только на один тип силовых установок. Пока европейские автозаводы в последние годы концентрировались преимущественно на полностью электрических моделях, подчиняясь более жестким экологическим требованиям, китайские производители параллельно активно развивали гибридные технологии и расширяли линейку более универсальных решений.

Такая стратегия оказалась особенно востребованной у покупателей, которые пока не готовы полностью отказаться от автомобилей с двигателем внутреннего сгорания. Многие по-прежнему сомневаются в переходе на электромобили из-за недостаточно развитой зарядной инфраструктуры, высокой стоимости машин и опасений по поводу дальних поездок. Именно поэтому гибриды часто воспринимаются как более удобный и безопасный промежуточный вариант.

В итоге китайским компаниям удается усиливать свои позиции сразу по нескольким направлениям: предлагать доступные по цене модели, учитывать реальные потребности клиентов и постепенно расширять влияние на европейском рынке. Если эта тенденция сохранится, конкуренция в автомобильной отрасли Европы может заметно обостриться уже в ближайшие годы.

В последние годы китайские автопроизводители заметно усилили свои позиции на европейском рынке, и особенно ярко это видно в Великобритании. Конкуренция в сегменте недорогих и технологичных автомобилей становится все острее, а покупатели все чаще обращают внимание на машины, которые сочетают современный дизайн, богатое оснащение и доступную цену. На этом фоне китайские бренды уже перестали восприниматься как экзотика и постепенно превращаются в серьезных игроков рынка.

Одним из самых ярких примеров стал внедорожник Chery Jaecoo 7, который в марте неожиданно оказался самой продаваемой моделью в Великобритании. Это произошло всего через год с небольшим после старта поставок, что говорит о быстром росте интереса к китайским автомобилям. Модель привлекла внимание не только характеристиками и внешним видом, но и тем, что предлагает покупателям стиль, напоминающий премиальные британские внедорожники, однако по значительно более низкой стоимости. Именно поэтому британские автомобилисты дали ей прозвище «Temu Range Rover».

Такой успех объясняется не только удачным соотношением цены и качества, но и общей стратегией китайских компаний, которые активно расширяют модельный ряд, улучшают уровень оснащения и адаптируют свои автомобили под вкусы европейских клиентов. Китайские бренды все увереннее конкурируют не только в бюджетном сегменте, но и в категориях, где раньше доминировали европейские, японские и корейские производители.

Согласно данным агентства Dataforce, в июне на китайские марки пришлось 11 процентов всех продаж новых легковых автомобилей в Европе, а доля в сегменте полностью электрических машин достигла 15 процентов. Особенно заметно присутствие Китая в гибридном сегменте: почти каждый четвертый гибридный автомобиль, включая версии без возможности подзарядки, был произведен в Китае. Это свидетельствует о том, что китайский автопром уже не просто наращивает экспорт, а активно формирует новые правила конкуренции на европейском рынке.

Если текущая динамика сохранится, влияние китайских производителей в Европе будет только расти. Для потребителей это означает больший выбор, а для традиционных автоконцернов — необходимость быстрее обновлять модели, снижать издержки и предлагать более привлекательные условия. Таким образом, китайские марки все заметнее меняют расстановку сил в автомобильной индустрии Европы.

Автомобильная промышленность Казахстана продолжает демонстрировать уверенный рост, что свидетельствует о расширении производственных мощностей и повышении спроса на технику внутри страны. За первые шесть месяцев 2026 года в республике было выпущено 96 089 единиц автомобилей и другой техники, а это на 34,4 процента больше, чем за тот же период годом ранее.

Такой заметный прирост может быть связан как с активизацией сборочных предприятий, так и с улучшением условий для выпуска транспортных средств на внутреннем рынке. Эксперты отмечают, что подобная динамика обычно отражает не только увеличение объемов производства, но и более высокую загрузку заводов, развитие цепочек поставок и постепенное укрепление позиций отрасли.

Особенно важно, что рост производства техники в Казахстане способен положительно сказаться на смежных сферах — логистике, продаже комплектующих, сервисном обслуживании и создании новых рабочих мест. Если тенденция сохранится во втором полугодии, страна может по итогам года показать еще более впечатляющий результат и укрепить свои позиции среди региональных производителей автомобилей и спецтехники.

Источник и фото - lenta.ru