Названа проблема для России из-за конфликта на Ближнем Востоке
На этом фоне стоимость доставки сборных грузов в Россию из региона выросла примерно в два раза, говорится в обзоре ассоциации «АвтоГрузЭкс», а также компаний ПЭК и «ПраймШиппингЭйдженси», который оказался в распоряжении «Ленты.ру».
Раньше значительная часть контейнерных отправок проходила через крупный порт Джабаль-Али в Объединенных Арабских Эмиратах, который долгое время был одним из ключевых логистических узлов региона. Однако после изменения маршрутов перевозчикам пришлось перенаправлять грузы через порты Сухар в Омане и Джидда в Саудовской Аравии. Такая перестройка цепочек поставок потребовала срочной адаптации от всех участников рынка и привела к дополнительным издержкам.Как пояснил президент «АвтоГрузЭкса», совладелец и заместитель директора ПЭК Вадим Филатов, новые пункты перевалки изначально не были рассчитаны на тот объем контейнерных перевозок, который ранее обрабатывал порт в ОАЭ. Из-за этого на терминалах возникла перегрузка, контейнеры начали скапливаться, а процессы выгрузки и дальнейшей выдачи грузов стали проходить медленнее и сложнее. В результате сроки доставки увеличились, а стоимость логистики для импортеров и получателей в России заметно выросла.В последние месяцы ситуация на морских маршрутах заметно изменилась, и участникам внешней торговли приходится адаптироваться к новым условиям. В мае Джабаль-Али восстановил работу, однако основной поток перевозок по-прежнему приходится на иранские суда, следующие в Бендер-Аббас. Это связано не только с логистическими ограничениями, но и с тем, что многие компании продолжают выбирать наиболее предсказуемые и экономически оправданные варианты доставки. При этом тарифы на перевозки остаются на высоком уровне, что оказывает дополнительное давление на грузоотправителей.
Так, по словам основателя «ПраймШиппингЭйдженси» Сердара Джумаева, стоимость морской перевозки 20-футового контейнера из Джабаль-Али в Бендер-Аббас в период с марта по май выросла в 24 раза по сравнению со второй половиной февраля и достигла шести тысяч долларов. Перевозка 40-футового контейнера подорожала в 20 раз — до 10 тысяч долларов. Такой резкий рост ставок отражает напряженность на рынке и ограниченность доступных транспортных мощностей, из-за чего перевозчики могут удерживать цены на повышенном уровне. Для бизнеса это означает увеличение издержек, а для импортеров и экспортеров — необходимость тщательнее планировать поставки и учитывать риски задержек.
Тем не менее, несмотря на столь существенное подорожание, значительный объем грузов продолжает идти через Иран. Причина в том, что даже при выросших ставках этот маршрут остается более выгодным по сравнению с альтернативными направлениями, которые могут быть длиннее, дороже или менее надежными. В итоге участники рынка вынуждены балансировать между стоимостью, скоростью доставки и доступностью маршрута, выбирая тот вариант, который в текущих условиях позволяет минимизировать общие потери.
В условиях нестабильной логистической обстановки стоимость международных перевозок продолжает заметно меняться, а участники рынка вынуждены учитывать не только цену фрахта, но и возможные задержки в пути. На фоне сохраняющихся рисков особенно чувствительно реагируют маршруты, связанные с поставками через Ближний Восток.
По состоянию на начало июня итоговая стоимость доставки из ОАЭ в порт Новороссийска в мае увеличилась в 2-2,8 раза по сравнению с февралем. Для 20-футового контейнера цена достигла 11-12 тысяч долларов, а для 40-футового — 13-14 тысяч долларов. Одновременно сроки перевозки выросли более чем вдвое и теперь составляют около 35 дней. На этом фоне спрос на доставку сократился примерно на 30 процентов, поскольку многие компании стали осторожнее планировать импортные поставки.
Эксперты отмечают, что подорожание связано не только с ростом расходов перевозчиков, но и с изменением маршрутов, увеличением страховых издержек и общей неопределенностью на рынке. Дополнительное давление на цены оказывает необходимость перестраивать логистические цепочки и закладывать запас по времени на возможные задержки.
По словам Джумаева, если Ормузский пролив полностью откроют, стоимость доставки может снизиться примерно на 35 процентов. Однако даже в этом случае перевозки останутся заметно дороже, чем до начала конфликта, поскольку часть факторов, влияющих на цену, сохранится. Таким образом, участникам рынка, вероятно, еще долго придется работать в условиях повышенных логистических издержек.
Вопрос безопасности и контроля над ключевыми морскими маршрутами в регионе по-прежнему остается крайне важным, поскольку любое изменение правил прохода судов может повлиять на международную торговлю и логистику. Ранее посол Ирана в Москве Казем Джалали заявил, что проход иностранных судов через акваторию Ормузского пролива не будет бесплатным после его открытия. По его словам, возможные новые условия будут учитывать интересы Тегерана и могут означать введение дополнительных сборов или иных форм регулирования судоходства. Это заявление усилило внимание к ситуации вокруг одного из самых стратегически значимых морских коридоров мира, через который проходит значительная часть поставок нефти и других грузов. Таким образом, дальнейшее развитие событий в Ормузском проливе будет иметь заметные последствия не только для стран региона, но и для мировой экономики в целом.
Источник и фото - lenta.ru
